ERNEFANT zieht Fazit zum Praxistest des vollelektrischen Saugbaggers

Unsere Testphase mit dem vollelektrischen Saugbagger von RSP ist abgeschlossen. Nach intensiven Einsätzen liegt das Fazit auf dem Tisch und das fällt in vielen Punkten überraschend positiv aus. Das Testergebnis liefert wertvolle Erkenntnisse für das Thema Elektromobilität auf der Baustelle, zeigt aktuell aber auch noch infrastrukturelle Hürden auf.

Besonders spannend für unser Team war, dass wir hier ein echtes Unikat auf dem Hof hatten. Bei dem Testfahrzeug handelt es sich um das allererste Modell seiner Art, das RSP vor fünf Jahren als Pionierprojekt gebaut hat. Bis heute ist es der einzige E-Sauger des Herstellers. Umso beeindruckender war die Leistung des Vorreiters im realen Betrieb unter echten Bedingungen.

Positive Überraschung bei Leistung und Batteriekapazität

Der Leistungsverlust vom Elektroantrieb war deutlich geringer, als wir im Vorfeld bei einem fünf Jahre alten Fahrzeug dieser Generation erwartet hatten. Von einem spürbaren Kraftverlust fehlte im Alltag jede Spur. Der E-Sauger bewältigte die Aufgaben mit richtig viel Power.

Auch die Batteriekapazität hat im Praxiseinsatz absolut abgeliefert. Mit nur einer Ladung konnten wir rund sechs Stunden auf mittlerer Stufe arbeiten. Das zeigt uns deutlich, dass die Technologie im Kern bereits absolut bereit für den Baustelleneinsatz ist.

Die Ladeinfrastruktur als aktuelle Herausforderung

Wo Licht ist, gibt es aktuell allerdings auch noch Schatten. Die grösste Herausforderung liegt im Moment nicht am Fahrzeug selbst, sondern an den Rahmenbedingungen. Das Schweizer Ladenetz für LKW steckt noch in den Kinderschuhen:

• Zu wenig Power: Viele Stationen liefern schlichtweg nicht genug Leistung, was die Ladezeiten extrem in die Länge zieht.

• Eingeschränkte Standorte: Zudem sind die wenigen öffentlich zugänglichen LKW-Ladepunkte fast ausschliesslich an Autobahnen zu finden. Wenn man flexibel abseits der Hauptverkehrsachsen operiert, etwa mitten im Wohnquartier oder auf einer abgelegenen Baustelle, dann wird es mit dem Nachladen schwierig.

• Kritisches Platzproblem: Müssen LKW mangels Alternativen auf normalen PW-Ladestationen nachladen, stösst man schnell an logistische Grenzen. Der Platzbedarf für einen LKW ist so beträchtlich, dass beim Ladevorgang gut und gerne vier PW-Parkplätze gleichzeitig blockiert werden. Hier braucht es dringend spezielle, grosszügig dimensionierte Stellplätze für Nutzfahrzeuge.

Ausblick

Trotz dieser Hürden war der Test für uns ein voller Erfolg. Die Testwochen haben uns einen sehr guten Eindruck davon vermittelt, was in Sachen Elektromobilität und Nachhaltigkeit bei Spezialfahrzeugen in Zukunft machbar ist.

Für uns steht fest, dass wir am Ball bleiben und sind gespannt, was die Zukunft bringt. Wer weiss, vielleicht steht eines Tages ein E-ERNEFANT vor der Tür.

Ein grosses Dankeschön geht an das Team von RSP für diese wertvolle Möglichkeit sowie an Tobias, Stefan und das ganze Team für den super Einsatz beim Testen.